測試剎車時，隨身碟普通自行車已經停下，“死飛”還在繼續往前沖攝/法制晚報記者 劉暢
普通自行車的飛輪是活的，鏈條具有隨身碟一定彈性
“死飛”的飛輪是死賣房子的，鏈條緊扣其上攝/法制晚報記者 範博韜
法制晚報訊(記者 範博韜 朱天龍) 顏色艷麗、造型簡潔、騎行速度飛快，近來一種被稱為“死飛”的自行車受到年輕人的追竹北買屋捧。但由於只有一個前閘，甚至不裝車閘，今年僅媒體報道的就至少有4起“死飛”致人死亡事故。
《法制晚隨身碟報》記者測試發現，在百米直線加速後，“死飛”的剎車距離較普通自行車長出近3米。因不符合《自行車安全要求》的規定，目前一些城市已禁止其上路。
什麼是“死飛”飛輪固定沒車閘
“死飛”既是英文名Fixed Gear的直譯，也因為它的飛輪是死的。
相較於普通自行車活的飛輪，“死飛”的飛輪將鏈條與後輪固定起來。只要後輪處於轉動狀態，騎車人就必須繼續做蹬車的動作，可以向前、也可以向後蹬。因此，“死飛”無法像普通自行車一樣“溜車”，但可以做出倒車等特殊動作。
此外，“死飛”的一個重要特點就是沒有車閘，其制動方式與普通自行車有著很大差別。於暉等愛好者們將剎車叫做“SKID”，中文意思為“打滑”。即“死飛”是以打滑的姿態進行減速的。
“死飛”最基礎的剎車動作是身體重心前傾，當左右腳位置持平時向後蹬車，讓後輪停止甚至向後轉動，從而達到制動的目的。
調查銷售時車閘不是標配
與很多商品一樣，網店是購買“死飛”的主要途徑。成女士在淘寶網開設的網店，已銷售過千輛的“死飛”，價格從300元到2000元不等。她告訴記者，客戶大多是20歲上下的學生。“他們看重‘死飛’配色靚麗的特點，覺得很有個性。”
成女士表示，車閘並不是“死飛”的標配。“只有在顧客問怎麼剎車時，才會建議他們裝前閘，先在小路上練習。”她說，如果顧客還不適應，會建議更換成普通自行車的活飛輪，並安裝前後兩個車閘。“而很多人覺得這樣做，就不是真正的‘死飛’了。”
於暉成為一名“死飛”愛好者，最初的目的是為了健身。“騎‘死飛’能鍛煉身體各方面的能力，如力量、耐力、反應、平衡性等。”
曾在“死飛”專賣店打工的他也提到，一些初學者買車時根本不考慮安裝車閘。有人看到店里給“死飛”裝車閘還會問，“你們這兒的車怎麼還安閘啊？”
專業玩家會選裝前閘
記者看到，網上一些“死飛”的價格動輒上萬甚至近10萬元。一家網店的店員介紹，一般5000元以上的“死飛”都是從意大利、日本等國進口的。而且大部分都是按照客戶需求，訂購零件再組裝起來的，一些還是以零件狀態發貨的“散車”。
該店員提到，主要部件的材質、輕重才是決定“死飛”價格的主要因素，而不是低端車主打的顏色搭配。購買高價車的多是專業玩家，他們瞭解“死飛”的性能，會要求在原車的基礎上安裝前閘。
開在五道營衚衕內的一家“死飛”專賣店店員表示，銷售中他們會要求每一位顧客安裝車閘。“從我們這兒賣出去的車，沒有不安閘的。”
作為資深玩家的於暉不無擔心地說，很多剛接觸“死飛”的年輕人缺乏安全意識。他舉例稱，如一輛車售價500元，專業玩家甚至會花400元買個頭盔，“但咱們有些年輕人，卻連閘都不想要。”
解讀不符合安全標準外地已禁
記者調查發現，《中華人民共和國道路交通安全法》第十八條規定，非機動車的外形尺寸、質量、制動器、車鈴和夜間反光裝置，應當符合非機動車安全技術標準。
而2005年開始實施的《自行車安全要求》第5條規定，每輛自行車都應該裝有兩個制動系統，一個制動前輪，另一個制動後輪。目前市面上銷售的“死飛”，要麼不裝車閘，要麼只安一個前閘，明顯不符合上述要求。
今天上午，朝陽交通支隊的民警對記者表示，目前在執法過程中尚未嚴格限制“死飛”上路。但日後會針對這些新型交通工具，出台新的規定。
記者註意到，深圳、廈門、寧德等地，交管部門認為“死飛”屬場地特技車輛，沒有傳統剎車裝置，系安全設備不齊的非機動車，因此禁止“死飛”上路。
新聞內存4起事故4人亡
2014年3月16日中午12時20分許，在福建漳州市區琥珀路段附近，一名騎著“死飛”自行車的13歲女生，被一輛飛馳而來的私家車撞飛身亡。
5月5日，深圳市龍崗區龍城街道龍翔大道德政路口，17歲的阿洋騎“死飛”過馬路被貨車撞死。
5月10日，16歲少年宗某騎“死飛”沿105國道由中山往廣州方向行駛，與一名行人相撞，因腦外傷過重於5月19日死亡。
5月19日，貴州遵義14歲中學生李某在騎行 “死飛”時，從高坎摔下身亡。
實測
剎車距離長出近3米
由於死飛只有一個前閘，甚至不裝車閘的特點，媒體上經常能看到“死飛”出事故的報道。“死飛”的安全隱患究竟有多大？記者實際測試發現，在高速騎行的狀態下，“死飛”的剎車距離比普通自行車長出近3米。
測試說明：記者準備了一輛普通價位且安裝了前閘的“死飛”，和一輛普通的變速自行車，通過“百米賽”測算兩車的加速能力以及剎車距離。
從外觀上看，“死飛”的車輪直徑較普通自行車更大，但輪胎寬度略窄。且輪胎上的花紋很淺，摩擦力應不如普通自行車。在整車重量上，“死飛”明顯更為輕盈，大約只有8公斤重，而普通自行車重約15公斤。
測試地點設在一條車輛、行人較少的平整柏油路上，從起點到終點的距離為100米。
測試過程
加速百米賽“死飛”快3秒
記者首先使用普通自行車做測試，出發後飛輪檔位由低到高，使騎行過程中的加速度最大化。當自行車通過終點線時，速度為27.8公里/小時，共計耗時12.95秒。
接下來，記者騎“死飛”以同樣的方式測試。由於車子的飛輪鎖死，鏈條始終緊扣在飛輪上，不像普通自行車的鏈條具有彈性。因此在加速的過程中，幾乎感覺不到動力的損失，加速度很快。
“死飛”跑完100米的距離只用了9.35秒，通過終點時的時速為38.5公里。
剎車“死飛”用11米才停下
以上兩次測試在通過終點時，記者均進行緊急剎車。普通自行車是前後車閘同時制動，剎車距離為8.4米。
記者騎“死飛”剎車時捏下前閘制動前輪，同時雙腳向後蹬車制動後輪。最終剎車距離為11.2米，較普通自行車長出近3米。而且在剎車過程中，出現了後輪抬起的情況。此外，即使在11.2米處“死飛”仍未完全停住，需要打把將車倒向一側才能完全停穩。
而在不使用前閘的情況下，記者幾次測試都無法在15米之內將“死飛”停下。
文/記者 範博韜 朱天龍
(原標題：百米賽 “死飛”剎車多3米)
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